長沙地鐵4號線建設者陳俊:低調的“高調”行事者

2019-05-31 14:47:26 來源:人才就業社保信息報

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提前100天“洞通”、提前90天“軌通”、提前1年半“試運行”……5月26日,長沙地鐵4號線試運營。“列車”跑得快,還靠車頭帶。長沙地鐵4號線一標執行指揮長陳俊,低調帶頭攻堅,“高調”創造全國城區地鐵建設奇跡。

事無巨細的“萬事通”

迅疾的步伐,黝黑的皮膚,笑起來把整口白牙都露給你看——在長沙地鐵4號線一標指揮部一群人里,陳俊的模樣格外“樸實”。

1995年從石家莊鐵道學院畢業后,陳俊從技術員做起,直到項目經理,曾轉戰地鐵、高速、鐵路等多個領域,擁有大型項目實戰經驗。2015年,陳俊被作為基礎設施人才引進中建五局,5月正式進入長沙地鐵4號線一標指揮部擔任總工程師。

回憶起項目起步時的困境,陳俊坦言:“想過難,沒想到那么難。”長沙地鐵4號線一標是中建股份與長沙軌道集團首次采用“投資+總承包”模式建設的項目,也是中建股份首次在工程局層面實施施工總承包管理的項目。陳俊說,指揮部下轄7個項目部,要解決的頭一個難題就是人員普遍經驗少、缺乏專業技能。

“不會的就手把手教,經常是把模版做好了再發下去,讓他們去套用。”陳俊不怕麻煩,對項目部的業務咨詢幾乎來者不拒。被大家稱為“萬事通”的他說:“自己辛苦一點、工作細致一點,下面要解決的麻煩就少一點。”

在進場建設、全面開工的同時,陳俊根據現場實際情況,和其他班子成員一起快速建章立制,對指揮部和項目部的職能明確,隨即采用定目標、定措施、嚴把控、重幫扶等一系列措施,對下轄的7個項目部進行總承包管理。

陳俊事無巨細的工作態度讓工程各節點有序推進,到2016年10月時,指揮部的漢王陵公園站成為長沙地鐵4號線首個封頂車站。

臨危受命的“創新能手”

技術出身的陳俊,對處理復雜現場擁有充足的經驗。2016年,地鐵4號線盾構機需要下穿正在運營的地鐵2號線溁灣鎮站,當時盾構機頂離車站底只有幾十厘米。

憑借多年施工經驗,陳俊通過各類方案比選,工藝優化、過程實時監控,及時優化參數等多種手段,最終讓盾構實現順利下穿,避免可能發生的災難事故。同時MJS工法,作為湖南省第一次工程應用,也是第一例在砂礫層及角礫巖中推廣應用,獲得了多項應用工法和專利,保證了近距離安全下穿既有運營地鐵。

事實上,這已經不是陳俊在長沙地鐵的首次創新,早在建設長沙地鐵1號線省政府站時,陳俊針對砂卵石層地質提出的防水工藝,就曾獲得湖南省科技進步一等獎。

陳俊本可以在總工程師崗“舒適區”內如魚得水。直到2017年3月,當時因地鐵4號線各節點迎來提前,導致一標指揮部成員出現重大震蕩,原任總工的陳俊臨危受命,擔任執行指揮長一職。

4號線一標的作業面多,傳統施工管理存在信息傳輸慢、臺賬人工更新慢等現狀,為破解難題,陳俊帶領指揮部技術質量部大膽嘗試,歷時兩個月創新打造出智慧工地互聯網平臺,實現信息化施工管控的革新。

有了智慧工地,管理人員可實時掌握全線進度、風險、安全、技術、質量等關鍵信息,不僅為工程信息化技術在大型基礎設施中的推廣應用探明路徑,也為中建五局甚至中建總公司等“產業轉型、結構調整”戰略目標積累了經驗和技術支持,并被評為2016年度湖南省勞動競賽創新獎。

流動辦公的 “救火隊長”

“陳隊長每天都最早到指揮部,在辦公室處理文件公務后,8點半便開始到各個項目部做巡查督導。18.3公里長的標段里,每天要往返巡查幾遍,發現問題后及時現場解決,我們都稱他為‘救火隊長’。”同事們說到陳俊,都豎起了大拇指。

2018年底,地鐵四號線項目面臨春節維穩與資金困難時,陳俊親自拿著報告在一間間辦公室往返跑,終于在春節前實現了工程款支付比例的提高。同時,在他現場督導與反復協調下,工人與項目部同事擰成一股繩,四號線一標喜報頻頻傳來:2017年11月,全部車站完成封頂;2018年1月,全線“洞通”,比原計劃提前100天;2018年4月,全線“軌通”,比原計劃提前90天;2018年12月,全線“試運行”,比原計劃提前1年半!創造了全國城區地鐵建設奇跡。

任職以來,陳俊連續兩年獲得由業主頒發的優秀指揮長獎,4號線一標也囊括了安全環保類、質量管理類、科技創新類和綜合管理類幾乎所有國家級與省市級獎項,目前還正在計劃申報詹天佑獎。

陳俊曾經手把手教導過的那些指揮部成員,如今大部分都走上了主要管理崗位。有數據統計,到長沙地鐵4號線試運行時,從4號線一標指揮部里共走出了76個項目班子成員、20余個項目經理,指揮部也被譽為“人才培育的黃埔軍校”。

“盡管我們地鐵建設者遠離地面、不被熟知,但當城市越來越美好,人們的出行越來越便捷時,我們知道自己的付出是有意義的。”陳俊滿懷深情地說。

本報綜合

 

【編輯】王丹
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